zd螺旋多少钱一小时，zrl螺旋系统做一次多少钱

摘要：

很多朋友对于zd螺旋多少钱一小时和zrl螺旋系统做一次多少钱不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！我想问一下东莞附近8大温泉圣地大搜罗！冬天到了还不走起东莞附近哪...

很多朋友对于zd螺旋多少钱一小时和zrl螺旋系统做一次多少钱不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

我想问一下东莞附近8大温泉圣地大搜罗！冬天到了还不走起

东莞附近哪里有温泉，东莞哪里有温泉泡？

NO.1 新丰云天海温泉原始森林度假村

获奖理由：广东海拔最高的原始森林温泉

风格指数：★★★★★★

景区地形狭长，山势奇特，层峦叠嶂，林木茂盛，清澈溪水贯穿其中，负离子浓度高达10万个单位/立方厘米，经地质专家、环境艺术专家、旅游界专家一致公认新丰云天海温泉是目前广东省造价最高、最具休闲度假特色、最具吸引力、海拔最高、综合评价最高的温泉度假村。

房间设施指数：★★★★★

度假村位于新丰县50万亩原始森林中，两山峡谷之间，以高山密林为主，地形狭长，山势奇特，层峦叠嶂，林木茂盛，清澈溪水贯穿其中，负离子浓度高达每立方厘米10万个，是一般景区的5至10倍。温泉娱乐区占地100多亩，温泉池60多个，包括大泳池、全进口设备娱乐池、儿童池、按摩岛、地热石板、各种功能花浴、药浴等，均采用高档的天然大理石为主要装饰材料，布局合理，设计独特，休息亭采用乡村茅草屋模型，东南亚风格。

温泉日出水量2000立方米，含有丰富的多种矿物质、微量元素，还有可达瘦身效果的氡元素。

餐饮指数：★★★★★★

巨资打造中、西餐厅及豪华包房；西餐厅拥有东南亚特色精华,享尽无国界美食；中餐厅及豪包可同时接待1000多人用餐，岭南风情、客家风味、绿色资源美食著称，如客家手磨酿豆腐、紫苏鸭、新丰水库鱼、全猪煲、五指山鸡、黑山羊、老鼠仔等。早餐有西米露，伊面，鸡翅，鹌鹑蛋，白粥，皮蛋粥，火腿，奶茶，咖啡等

特色指数：★★★★★

景区分为美容养颜区，动感娱乐区，成人游泳池，中药理疗区，修身养性区，浪漫情侣区。

综合评价：根本找不到拒绝的理由！

NO.2 惠州龙门地派温泉

获奖理由：中国首家以音乐文化为主题的温泉公园

风格指数：★★★★★★

地派温泉位于广东省惠州龙门县地派镇，地处龙门县云桂山(门票)脉，万亩竹林环绕，年平均气温20C°，负离子含量达100000个/立方厘米，是中国首家以音乐文化为主题的温泉公园。在这里，泡养生温泉、听天籁之音、享贵族服务，是地派温泉的主要特色。

房间指数：★★★★★

酒店现有312套健康主题客房，共有7种房型：休闲雅居、森林景房、花园景房、花园风吕、花园汤屋、赏月汤屋套房及观星汤屋套房。每间平均面积约60平方米，宁静、舒适。每间客房均带有超大私人阳台，在充分呼吸享受酒店里每立方厘米的8万个负离子的同时，也可观赏远处绝美的景观，尽显舒适与奢华。

餐饮指数：★★

绿色食品，天然秘制。营业面积为1500多平方米，可容纳300多人就餐，主要经营客家精品菜式。

特色指数：★★★★

地派温泉位于广东省惠州龙门县北部地派镇，地处龙门县云桂山脉，万亩竹林环绕，年平均气温20C°，负离子含量达80000个/立方厘米，规划总面积880亩，分三期开发，首期220亩，是中国首家以音乐文化为主题的温泉公园。

地派温泉属于偏硅酸泉，日出水量量达到2500立方，出水温度50℃至55℃，富含多达75种对人体有益的微量元素。

景观指数：★★★★★

一座宽30米的大桥连接353省道与度假村主体建筑。烘托出度假村雄伟的气势。全区总面积5万多平方米，其中沿河观景带长为500米，河面宽度20多米，犹如一条护城河，宛如玉带把度假村分隔为一河两岸，三大部分：美食休闲区、养生区、沿河游乐区。

综合评价：泡养生温泉、听天籁之音、享贵族服务

NO.3 惠州龙门尚天然温泉小镇

获奖理由：世界最大的客家围酒店

风格指数：★★★★★

尚天然温泉度假村利用本地珍贵的温泉资源，以温泉养生，森林度假为目标 ，给忙碌的都市人提供了修养身心的好去处。远离城市喧嚣，一直是现代都市人的渴望！独享一份清静，更是平民乃至帝王的共同嗜好！

谈笑有鸿儒，标榜身份、地位和文化偏好，则专属于成功人士 ……蓝天白云绿草地，郊野绿树青山，轻烟飘渺、气象万千，远山近景、满目苍翠，郁郁葱葱。聚风聚气，泉池环亭，依山势的自然变化而形状各异，别墅错落有序，客家围壮观无比。

房间指数：★★★★★

后龙山别墅酒店以田园小墅风格卓著，设计张扬大胆，螺旋式花园阶梯北美欧式风格蜗居，每栋房设计风格均有不同，七房一厅或九房一厅，适应不同品味需求的人群。华丽豪致复式客厅，五星级客房，环山景色优美，空气清新，是一个适宜几家人群居度假放松的独享空间。别墅里每个房间均有独立阳台和卫生间，一栋分三层楼，七房一厅为三单大床主和四双床组合一栋，九房一厅为四大床房和五双床房组合一栋。

餐饮指数：★★★

中餐厅：绿色食品，天然秘制。营业面积为2300多平方米，可容纳600多人就餐，主要经营广东精品菜式。

特色指数：★★★★★

露天泡池及别墅泡池共50多个，包括有：鱼疗池、水疗池、火山泥浴、玩转气泡池、仙池、太空砂浴、儿童池等。

现实版开心农场：为喜欢上网虚拟种菜偷菜的朋友，提供一个现实版的一小块地，种自己喜欢种的蔬菜，有空的时候可以来打理自己的地，度假村也有专人养护，平常则可以通过网络随时了解菜地的现实状况，瓜果成熟时可以自己来收菜，现实版开心农场满足了居住在城市里的居民深入田地，享受劳动的乐趣。

交通指数：★★★

从广州、深圳、东莞、惠州、南海、增城、顺德和中山等城市出发，到此仅需2小时左右的车程，粤湘高速龙门段路口将建在距天然温泉度假村1公里处。

综合评价：性价比最高，不去你只会后悔！

NO.4 河源御临门温泉度假村

获奖理由：巴厘岛风情和客家文化结合

风格指数：★★★★★

御临门温泉度假村位于广东省河源市紫金县九和镇热水村至幸福村之间，占地面积1100亩是一所集住宿、餐饮、会议、娱乐、休闲、商务、健身和大型露天温泉功能于一体的豪华乡村温泉度假村。温泉区总面积62600平方米，是按国家AAAA标准规划的，建筑风格是巴厘岛风情和客家文化的结

房间指数：★★★★★

内设200多间的五星酒店客房和50栋全新落成巴厘岛别墅，整体设计以巴厘岛传统建筑文化为特色，充分运用当地雕刻等手工艺术创作、浪漫的巴厘格调、宽敞的休闲空间和精心设计的装修摆设，在度假村的出入口、大堂、公共区域陈列了巴厘岛各式民间艺术品，充满了艺术气息，全方位演绎出迷人的巴厘岛文化特色。

餐饮指数：★★★★

设有美食坊、温泉水吧台、休闲阁、香薰阁、中医养生堂、健身SPA馆、沐足廊等设施。

服务指数：★★★★★

在这里，您将沉醉于巴厘岛异域风情和浓郁的浪漫气息中。专业管理为您提供现代尊贵亲切的完美服务，完善的配套设施，还有专业细致的五星级服务，一定会让您拥有最美丽的假期。

交通指数：★★★

由河源市市区驱车前往，需1小时15分钟，深圳和广州需2小时45分钟左右。

综合评价：环境优美，巴厘岛建筑和客家风格完美结合，但是价钱稍贵，一分钱一分货，来了绝对不会让你后悔。

NO.5 广州增城金叶子温泉

获奖理由：离都市最近的世外桃源

风格指数：★★★★

"金叶子"的英文为"Pattra,这一词来自梵语，意思是能带来幸运和幸福的金叶子酒店的温泉池区位于高山之上，因而得名高山温泉，是广东省内目前海拔最高的温泉。绝对的地理位置环境一流，远处望去好像西藏的布达拉宫，冬天在美景中泡个温泉那是超级享受的事情。

温泉池区拥有36个大小不同的温泉泡池，水源来自深藏的地热温泉，地下水温高达75摄氏度，色泽透明，属极软的弱碱性温泉，富含偏硅酸、钠、锌、铜、钙等 对人体健康有益的微量元素，是祛病保健、美容护肤的最佳天然泉水。

房间指数：★★★★

在南昆山脚下，环境很好，房间沿山坡而建，如果住在最高那栋的话，要换乘两次电梯，很有意思，住在那里的视野也是最好的，客房房间类型偏向商务，别墅为巴厘式别墅。

餐饮指数：★★★★

有2个餐厅：一个中餐厅-金满堂中餐厅;一个西餐厅-鸣泉西餐厅。其中西餐厅食物出品很丰富。

服务指数：★★★

娱乐中心好好玩，也很优惠，乒乓球28元/小时，大部分网友表示打得还比较尽兴。网友表示入住和结账的感觉一般，感觉培训还不到位，服务还需要改进。泡温泉时没有东西吃，是没有免费的东西吃。

综合评价：环境优美，在金叶子住宿和泡泉很享受，适合集体出游散心的泡客们。

NO.6 清远聚龙湾温泉

获奖理由：以综合制胜

风格指数：★★★★

这也是一家综合性很强的温泉度假村，度假村以东南亚风格为主，目前是整个佛冈地区规模最大,档次最高,项目最齐全,设施最先进的特色温泉度假型酒店。温泉池大而且很多，造浪池也很不错。

房间指数：★★★★

客房偏向商务型，床的软硬适中。聚龙湾的乡村别墅房型，因为是乡村别墅，所以墙体的材料是木头做的。房内空间较大，洗漱物品很齐全，酒店的电话打国内长途是免费的。

餐饮指数：★★★★

设有中西餐厅，偏向中餐，还有农家乐，餐饮品类很齐全。

服务指数：★★★

服务方面稍微逊色一点，主要是原因还是度假村比较火爆，服务人员人手不够。

综合评价：价位配置等各方面都很适中，适合全家出游居住和公司集会。

NO.7 惠州龙门铁泉(门票)黄金汤

获奖理由：亚洲第一泉

风格指数：★★★★

龙门铁泉旅游度假区原名龙门温泉，位于惠州市龙门县，占地50万平方米，建有亚洲最大的温泉康乐中心，有亚洲第一泉之称。露天温泉池区占地12万平方米，目前共有大小、功能各异的温泉池48个，分为动感区、休闲区、养生区、娱乐区和水国迷城水上娱乐公园等五区。

区内拥有世间罕见，国内独一无二的铁泉，富含大量的铁元素和其它矿物元素，汤色金黄，温润清爽，正是温矿泉的极品，故有黄金泉的美誉。经常浸泡能护肤美容、养颜健身、对黄斑、风湿、神经性骨痛，腰肌劳损，肌肉萎缩等多种疾病有显著疗效。

房间指数：★★★★★

度假区有蓝月亮别墅、红楼别墅、客家山庄、银都大厦、龙门客栈和有私家温泉池和后花园的林泉小筑别墅山庄等。

餐饮指数：★★★★

客家八大碗、瑶家山乡风味宴、龙门特有的三黄胡须鸡、龙门西溪笋、龙门鲣鱼、南昆山观音菜等。

交通指数：★★★★

龙门铁泉距广州153公里，距深圳180公里，距东莞128公里，距惠州市区90公里，距龙门县城10公里。

综合评价：铁泉旅游渡假区共设有800多个床位、680多个餐位、会务中心、歌舞厅、烧烤场、购物中心、理疗按摩等配套设施一应俱全。

NO.8 南昆山温泉大观园(门票)

获奖理由：南昆山下好享受

风格指数：★★★★

南昆山温泉大观园地处南昆山山脚，与北回归线上的绿洲南昆山相连成一条日游南昆,夜沐温泉的生态休闲旅游黄金线路。度假区四面环山，空气清新。温泉度假酒店是以岭南的艺术建筑风格设计建造的。娱乐项目还比较多，还可以体验山地摩托车。温泉泉池种类也很多，理疗方面的比较突出。

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直升飞机时速是多少公里？

1、常规设计的直升机一般时速能飞250公里左右，先进的军用直升机最快时速能飞350公里左右，\x0d\x0a2、美国西科斯基公司推出新一代高速攻击直升机X2采用对转旋翼和尾螺旋桨相结合的方案，性能大为提高，最高时速达到了463公里/小时，\x0d\x0a3、运输机里面：Ka-27最高速度270km/hCH-47最大速度315km/h，\x0d\x0a4、武装直升机：Ka-50最高速度390km/hAH-64最高速度293km/h，\x0d\x0a5、小一点的民用机：麦道MD520N最高速度：250km/h。\x0d\x0a更多关于直升飞机时速是多少公里，进入：查看更多内容

东芝压宿机价格PH150G1C一4DZDE

东芝压缩机PH150G1C一4DZDE市场价格在14800左右。

压缩机（compressor），是将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝（放热）→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。

直线压缩机，是采用磁悬浮原理和螺旋环流体力学结构，对气体进行压缩，为制冷提供动力。

压缩机分活塞压缩机，螺杆压缩机，离心压缩机，直线压缩机等。活塞压缩机一般由壳体、电动机、缸体、活塞、控制设备 (启动器和热保护器) 及冷却系统组成。冷却方式有油冷和风冷，自然冷却三种。直线压缩机没有轴，没有缸体、密封和散热结构。

一般家用冰箱和空调器的压缩机是以单相交流电作为电源，它们的结构原理基本相同，但两者使用的制冷剂有所不同。

妙三多可以就打一针吗？

妙三多不可以打一针，因为妙三多是属于猫科疫苗，一般都是要打三针，才算一个\x0d\x0a疫苗是指为了预防、控制传染病的发生、流行，用于人体预防接种的疫苗类预防性生物制品。生物制品，是指用微生物或其毒素、酶，人或动物的血清、细胞等制备的供预防、诊断和治疗用的制剂。预防接种用的生物制品包括疫苗、菌苗和类毒素。其中，由病菌制成的为菌苗；由病毒、立克次体、螺旋体制成的为疫苗，有时也统称为疫苗。\x0d\x0a更多关于妙三多可以就打一针吗，进入：查看更多内容

车轮制动器的基本结构

汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统.其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定.

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能.

一、制动系统概述

1.制动系可分为如下几类：

(1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等.上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的.

(2) 制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等.以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统.

(3) 按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等.同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统.

2.制动系统的一般工作原理

制动系统的一般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势.

可用右图所示的一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理.一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转.在固定不动的制动底板上,有两个支承销,支承着两个弧形制动蹄的下端.制动蹄的外圆面上装有摩擦片.制动底板上还装有液压制动轮缸,用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通.主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵.

当驾驶员踏下制动踏板,使活塞压缩制动液时,轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓,使制动鼓减小转动速度,或保持不动.

图D-ZD-01制动系统工作原理示意图

1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧

3.轿车典型制动系统的组成

右图给出了一种轿车典型制动系统的组成示意图,可以看出,制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成.

(1) 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件,如图中的2、3、4、6,以及制动轮缸和制动管路.

(2) 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件.汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩,称为摩擦制动器.它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式.

图D-ZD-02 轿车典型制动系统组成示意图

1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制动器 6.制动组合阀 7.制动警示灯

二、制动器——鼓式制动器

1. 概述

一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩,使后者的旋转角速度降低,同时依靠车轮与地面的附着作用,产生路面对车轮的制动力以使汽车减速.凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器.目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类.

旋转元件固装在车轮或半轴上,即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器.旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器.

2．领从蹄式制动器

增势与减势作用 右图为领从蹄式制动器示意图,设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)如图中箭头所示.沿箭头方向看去,制动蹄1的支承点3在其前端,制动轮缸6所施加的促动力作用于其后端,因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同.具有这种属性的制动蹄称为领蹄.与此相反,制动蹄2的支承点4在后端,促动力加于其前端,其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反.具有这种属性的制动蹄称为从蹄.当汽车倒驶,即制动鼓反向旋转时,蹄1变成从蹄,而蹄2则变成领蹄.这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时,都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器.

图D-ZD-03领从蹄式制动器示意图

l.领蹄 2.从蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸

图D-ZD-04领从蹄式制动器受力示意图

如右图,制动时两活塞施加的促动力是相等的.制动时,领蹄1和从蹄2在促动力FS的作用下,分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上.旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2,以及相应的切向反力T1和T2,两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡.可见,领蹄上的切向合力Tl所造成的绕支点3的力矩与促动力FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的.所以力T1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧从而力T1也更大.这表明领蹄具有“增势”作用.相反,从蹄具有“减势”作用.故二制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等.倒车制动时,虽然蹄2变成领蹄,蹄1变成从蹄,但整个制动器的制动效能还是同前进制动时一样.

在领从式制动器中,两制动蹄对制动鼓作用力N1’和N2’的大小是不相等的,因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力.凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器.

3．单向双领蹄式制动器

在制动鼓正向旋转时,两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器,其结构示意图如右图所示.

双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同,一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸,而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸；二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的,而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的.

图D-ZD-05双领蹄式制动器受力示意图

1. 制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓

4．双向双领蹄式制动器

无论是前进制动还是倒车制动,两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器,图5-42是其结构示意图器.与领从蹄式制动器相比,双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点,一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承,且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件,如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的,而且既按轴对称、又按中心对称布置.

图D-ZD-06双向双领蹄式制动器示意图

1.制动轮缸 2.制动蹄 3.制动鼓

右图是一种双向双领蹄式制动器的具体结构.在前进制动时,所有的轮缸活塞8都在液压作用下向外移动,将两制动蹄6和11压靠到制动鼓1上.在制动鼓的摩擦力矩作用下,两蹄都绕车轮中心O朝箭头所示的车轮旋转方向转动,将两轮缸活塞外端的支座7推回,直到顶靠到轮缸端面为止.此时两轮缸的支座7成为制动蹄的支点,制动器的工作情况便同图5-41所示的制动器一样.

倒车制动时,摩擦力矩的方向相反,使两制动蹄绕车轮中心O逆箭头方向转过一个角度,将可调支座10连同调整螺母9一起推回原位,于是两个支座10便成为蹄的新支承点.这样,每个制动蹄的支点和促动力作用点的位置都与前进制动时相反,其制动效能同前进制动时完全一样.

图D-ZD-07 双向双领蹄式制动器

5．双从蹄式制动器

前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器,其结构示意图见图5-44.这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似,二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同.虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器,但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小,即具有良好的制动效能稳定性.

双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的.如果间隙调整正确,则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡,不会对轮毂轴承造成附加径向载荷.因此,这三种制动器都属于平衡式制动器.

图D-ZD-08 双从蹄式制动器示意图

1.支承销 2.制动蹄 3.制动轮缸 4.制动鼓

6．单向自增力式制动器

单向自增力式制动器的结构原理见右图.第一制动蹄1和第二制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆6的两端.

汽车前进制动时,单活塞式轮缸将促动力FS1加于第一蹄,使其上压靠到制动鼓3上.第一蹄是领蹄,并且在各力作用下处于平衡状态.顶杆6是浮动的,将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于第二蹄.故第二蹄也是领蹄.作用在第一蹄上的促动力和摩擦力通过顶杆传到第二蹄上,形成第二蹄促动力FS2.对制动蹄1进行受力分析可知,FS2FS1.此外,力FS2对第二蹄支承点的力臂也大于力FS1对第一蹄支承的力臂.因此,第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩.倒车制动时,第一蹄的制动效能比一般领蹄的低得多,第二蹄则因未受促动力而不起制动作用.

图D-ZD-09单向自增力式制动器

1.第一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓 4. 第二制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动轮缸

右图为一种单向自增力式制动器的具体结构.第一蹄1和第二蹄6的上端被各自的回位弹簧2拉拢,并以铆于腹板上端两侧的夹板3的内凹弧面支靠着支承销4.两蹄的下端分别浮支在可调顶杆两端的直槽底面上,并用弹簧8拉紧.受法向力较大的第二蹄摩擦片的面积做得比第一蹄的大,使两蹄的单位压力相近.

在制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下,单向自增力式制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器,而且高于双领蹄式制动器.倒车时整个制动器的制动效能比双从蹄式制动器的效能还低.

图D-ZD-10单向自增力式制动器

1.第一制动蹄 2.制动蹄回位弹簧 3.夹板 4.支承销 5.制动鼓 6.第二制动蹄 7.可调顶杆体 8.拉紧弹簧 9.调整螺钉 10.顶杆套 11.制动轮

7．双向自增力式制动器

双向自增力式制动器的结构原理如图5-47所示.其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用.它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4,可向两蹄同时施加相等的促动力FS.制动鼓正向(如箭头所示)旋转时,前制动蹄1为第一蹄,后制动蹄3为第二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反.由图可见,在制动时,第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS和S,且S＞FS.考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动,且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动,故后蹄3的摩擦片面积做得较大.

图D-ZD-11双向自增力式制动器示意图

1. 前制动蹄 2.顶杆 3.后制动蹄 4.轮缸 5.支撑销

图D-ZD-12双向自增力式制动器实物

右图所示的制动器即属于双向自增力式制动器.不制动时,两制动蹄和的上端在回位弹簧的作用下浮支在支承销上,两制动蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮动的顶杆两端的凹槽中.汽车前进制动时,制动轮缸(图中未画出)的两活塞向两端顶出,使前后制动蹄离开支承销并压紧到制动鼓上,于是旋转着的制动鼓与两制动蹄之间产生摩擦作用.由于顶杆是浮动的,前后制动蹄及顶杆沿制动鼓的旋转方向转过一个角度,直到后制动蹄的上端再次压到支承销上.此时制动轮缸促动力进一步增大.由于从蹄受顶杆的促动力大于轮缸的促动力,从蹄上端不会离开支承销.汽车倒车制动时,制动器的工作情况与上述相反.

8．凸轮式制动器

目前,所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中,都采用凸轮促动的车轮制动器,而且大多设计成领从蹄式.

图D-ZD-22 凸轮式制动器

右图为一凸轮式前轮制动器.制动时,制动调整臂在制动气室6的推杆作用下,带动凸轮轴转动,使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动.由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性,凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等.

这种由轴线固定的凸轮促动的领从蹄式制动器是一种等位移式制动器,制动鼓对制动蹄的摩擦使得领蹄端部力图离开制动凸轮,从蹄端部更加靠紧凸轮.因此,尽管领蹄有助势作用,从蹄有减势作用,但对等位移式制动器而言,正是这一差别使得制动效能高的领蹄的促动力小于制动效能低的从蹄的促动力,从而使得两蹄的制动力矩相等.

9．楔式制动器

楔式制动器中两蹄的布置可以是领从蹄式.作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式.

两制动蹄端部的圆弧面分别浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上.柱塞3和6的内端面都是斜面,与支于隔架5两边槽内的滚轮4接触.制动时,轮缸活塞15在液压作用下推使制动楔13向内移动.后者又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动,一面推使二柱塞3和6在制动底板7的孔中外移一定距离,从而使制动蹄压靠到制动鼓上.轮缸液压一旦撤除,这一系列零件即在制动蹄回位弹簧的作用下各自回位.导向销1和10用以防止两柱塞转动.

10．鼓式制动器小结

以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊.就制动效能而言,在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下,自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位,以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式.但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素,随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油,是否有烧结现象等)的不同可在很大范围内变化.自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大,因而其效能的热稳定性最差.

在制动过程中,自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速.双向自增力式制动器多用于轿车后轮,原因之一是便于兼充驻车制动器.单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮,因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高.双从蹄式制动器的制动效能虽然最低,但却具有最良好的效能稳定性,因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用(例如英国女王牌轿车).领从蹄制动器发展较早,其效能及效能稳定性均居于中游,且有结构较简单等优点,故目前仍相当广泛地用于各种汽车.

三、制动器——盘式制动器

1． 概述

图D-ZD-13盘式制动器

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘,被称为制动盘.其固定元件则有着多种结构型式,大体上可分为两类.一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块,每个制动器中有2～4个.这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中,总称为制动钳.这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器.另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形,制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触,这种制动器称为全盘式制动器.钳盘式制动器过去只用作中央制动器,但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器.全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器.这里只介绍钳盘式制动器.钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类.

盘式制动器结构图

2．定钳盘式制动器

定钳盘式制动器的结构示意图见右图.跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上,它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动,其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧.制动时,制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中,将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1,从而产生制动.

这种制动器存在着以下缺点：油缸较多,使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧,必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通,这使得制动钳的尺寸过大,难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时,油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动,则必须加装一个机械促动的驻车制动钳.

图D-ZD-14定钳盘式制动器示意图

1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.油口 5.制动钳体 6.车桥部

3．浮钳盘式制动器

右图所示为浮钳盘式制动器示意图,制动钳体2通过导向销6与车桥7相连,可以相对于制动盘1轴向移动.制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸,而外侧的制动块则附装在钳体上.制动时,液压油通过进油口5进入制动油缸,推动活塞4及其上的摩擦块向右移动,并压到制动盘上,并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动,直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动.

与定钳盘式制动器相反,浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小,而且制动液受热汽化的机会较少.此外,浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下,只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可.故自70年代以来,浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器.

图D-ZD-15浮钳盘式制动器示意图

1.制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6.导向销 7.车桥

4．盘式制动器的特点

盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点：一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定；浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便.对于钳盘式制动器而言,因为制动盘外露,还有散热良好的优点.盘式制动器不足之处是效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置.

目前,盘式制动器已广泛应用于轿车,但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外,大都只用作前轮制动器,而与后轮的鼓式制动器配合,以期汽车有较高的制动时的方向稳定性.在货车上,盘式制动器也有采用,但离普及还有相当距离.

四、驻车制动机构

按在汽车上安装位置的不同,驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类.前者的制动器安装在传动轴上,称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器,结构简单紧凑,已在轿车上得到普遍应用.

右图为一盘鼓组合式制动器.这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起.双作用制动盘2的外缘盘作盘式制动器的制动盘,中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓.

进行驻车制动时,将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置,经一些列杠杆和拉绳传动,将驻车制动杠杆的下端向前拉,使之绕平头销转动,其中间支点推动制动推杆左移,将前制动蹄推向制动鼓.待前制动蹄压靠到制动鼓上之后,推杆停止移动,此时制动杠杆绕中间支点继续转动.于是制动杠杆的上端向右移动,使后制动蹄压靠到制动鼓上,施以驻车制动.

解除制动时,将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置,制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位,同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢.

图D-ZD-16制动器驻车制动机构

3.顶杆组件 4.制动蹄 5.轴销 6.驻车制动推杆 7.推杆弹簧 8.拉绳及弹簧 9.制动衬片 10.驻车制动杠杆

五、制动器的间隙自调装置

制动蹄在不工作的原始位置时,其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙,其设定值由汽车制造厂规定,一般在0.25～0.5mm之间.任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小,就不易保证彻底解除制动,造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长,以致驾驶员操作不便,也会推迟制动器开始起作用的时刻.但在制动器工作过程中,摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大.情况严重时,即使将制动踏板踩到下极限位置,也产生不了足够的制动力矩.目前,大多数轿车都装有制动器间隙自调装置,也有一些载货汽车仍采用手工调节.

制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目,按工作过程不同,可分为一次调准式和阶跃式两种.

右图是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置.用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2,装在轮缸活塞3内端的环槽中,活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度.活塞相对于摩擦环的最大轴向位移量即为二者之间的间隙.间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行完全制动所需的轮缸活塞行程.

制动时,轮缸活塞外移,若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值,则活塞外移到0时,仍不能实现完全制动,但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出,直到实现完全制动.这样,在解除制动时,制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止,即制动器间隙为设定值.

图D-ZD-17带摩擦限位环的轮缸

1.制动蹄 2.摩擦环 3.活塞

六、制动传动装置

目前,轿车上的制动传动装置有机械式和液压式两种.

1．机械制动传动装置

一般,驻车制动系统的机械传动装置组成如右图所示.驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7.施行驻车制动时,驾驶员将驻车制动操纵杆1向上扳起,通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧,促动两后轮制动器.由于棘爪的单向作用,棘爪与棘爪齿板啮合后,操纵杆不能反转,驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置.欲解除制动,须先将操纵杆扳起少许,再压下操纵杆端头的压杆按钮8,通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板.然后将操纵杆向下推到解除制动位置.使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置.驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻,这一点只有用机械锁止方法才能实现,因此驻车制动系统多用机械式传动装置.

图D-ZD-18驻车传动机构组成示意图

1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器

2．液压传动装置

目前,轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置,主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成,见右图.主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外,还采用特制的橡胶制动软管.各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头.制动前,液压系统中充满专门配制的制动液.

踩下制动踏板4,制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2,将制动块推向制动鼓和制动盘.在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时,液压与踏板力方能继续增长直到完全制动.此过程中,由于在液压作用下,油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形,踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离.放开踏板,制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位,将制动液压回主缸.

图D-ZD-19液压传动装置组成示意图

1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路

4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器

七、制动助力器

目前,轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器,利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板.根据真空助力膜片的多少,真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种.

单膜片式 国产轿车都采用此种型式的真空助力器,如右图.

工作过程：

1. 真空助力器不工作时(图a),弹簧15将推杆连同柱塞18推到后极限位置(即真空阀开启),橡胶阀门9则被弹簧压紧在空气阀座上10(即空气阀关闭).伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通,并与空气隔绝.在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后,伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度.

图D-ZD-20（a) 真空助力器工作原理图（未工作时）

图D-ZD-20（b) 真空助力器工作原理图（中间工作阶段）

图D-ZD-20（c) 真空助力器工作原理图（充分工作时）

图D-ZD-20真空助力器工作原理

2. 当制动踏板踩下时,起初气室膜片座8固定不动,来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18相对于膜片座8前移.当柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙消除后,操纵力便经反作用盘7传给制动主缸推杆2(如下图).同时,橡胶阀门9随同控制阀柱塞前移,直到与膜片座8上的真空阀座接触为止.此时,伺服气室前后腔隔绝.

3. 控制阀推杆12继续推动控制阀柱塞前移,到其上的空气阀座10离开橡胶阀门9一定距离.外界空气充入伺服气室后腔(如下图),使其真空度降低.在此过程中,膜片20与阀座也不断前移,直到阀门重新与空气阀座接触为止.因此在任何一个平衡状态下,伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系.

八、气压制动系统

以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源,而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统.一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置.

右图为一汽车气压制动系统示意图.由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6,压缩空气在湿储气罐内冷却并进行

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