悬挂好不好 悬挂好是什么感觉

摘要：

本篇文章给大家谈谈悬挂好不好，以及悬挂好是什么感觉对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。悬挂系统是什么意思？独立悬挂好吗？独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在...

本篇文章给大家谈谈悬挂好不好，以及悬挂好是什么感觉对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

悬挂系统是什么意思？独立悬挂好吗？

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式好者悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

独立悬挂的优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用简袜漏刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽拦烂车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

空气悬挂到底好不好

空气悬挂，一般都是软硬可调的，它乱裂的工作原理是，传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算，再发送指令，调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，而达到最理想的弹性状态。有很多空气悬挂，还将传统的底盘升降技术融入其中，在高速行驶时，车身高度哗族闭会自动降低，以达到降低风阻和穗尘减少油耗的目的，并且使车辆在行驶中的稳定性得到增强。

如何判断汽车悬挂好不好？

相信大家在看各类汽车文章，或笑氏烂者视频的时候总会看到各种悬挂的介绍（也写作悬架），诸如麦弗逊、多连杆、扭力梁之类的，资深砖粉想必都已经如数家珍了。但问题来了，去4S店试车时如何试出悬挂的好坏呢？今天我们就来聊点干货！

在试驾前，可以先了解试驾车型的悬挂种类，大体上悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。简单来说，就是两边车轮是否单独通过悬挂系统连接车架上来区分。常见独立悬挂可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等，而常见非独立悬挂可以分为扭力梁、整体桥式等。不同车企、不同级别、不同取向的车型，其悬挂组合各有不同。一般家用车多采用前麦弗逊+后扭力梁的组合，而高级一点的车型往往采用前双叉臂+后多连杆的组合，而一些硬派越野车则多采用整体桥式悬挂。

拿到试驾车钥匙后不要急着试驾，各款车，根据配置高低，会有轮圈大小的差异，一般来说大轮圈的的轮胎扁平率小，操控性更好，但舒适性方面表现会稍逊。相反，小轮圈大扁平率的车轮，舒适性更好，而操控性会弱一些。

在试驾前，务必确认车子的胎压在正常区间，因为轮胎胎压的高低会直接影响车子的驾驶感受。比如，胎压过高会误以为是悬挂偏硬。正常情况下，大部分轿车、SUV的胎压都在2.3-2.5bar之间。有胎压监测的车型可以通过车内仪表盘查看，没有的话可以让试驾陪同人员协助测量。

对于车子的悬挂，大部分消费者首先关心的就是舒适性。一般来说，偏舒适调校的车型，如家轿、行政座驾、MPV等悬挂调校往往都偏软，这种悬挂能有效减缓坑洼路面对车身的冲击。试驾时，我们可以挑一些有减速带、井盖或者裂缝的路段，以中低速行驶，感受通过凹凸路面时车身的振动情况。

一般来说，偏舒适调校的车型，能过滤掉大部分的细微振动，路面上的小凹凸基本感觉不出来。通过减速带、井盖时，悬挂能有效缓冲减震，底盘传上来的声音轻柔、车身振动幅度小，且振动很快平息。反之，如果地面细微的凹凸都能明显感觉到，经过坑洼时振动幅度大，声音大而生硬，过坎后还能感觉到“余震”的话，就属于舒适性不佳的。

而如果你对车子的操控有要求，试车时就得多留意悬挂的运动性能了。对于汽车而言，舒适性和运动性往往是矛盾的。追求运动性的车型同时得舍弃部分舒适性，悬挂往往调得偏硬一些。这种硬主要体现在悬挂行程小，过弯时车身侧倾小；悬挂路感清晰，路过细碎路面都明显通过车身、方向盘的振动察觉到，通过减速带时能明显感觉到冲击。另外，操控好的悬挂调校也很注重车轮的贴地性，通过坑洼路面时，悬挂回弹迅速，且不会有多余的跳动，车轮需要紧贴地面。

前面讲的这些是悬挂垂直方向的一些特性，而对于一台注重操控的车来说，悬挂的横向刚性显得更为重要。横向刚性好的车子，转向时地面给轮胎的侧向力能迅速有效地传递给车身，提高转向反应速度。试车时我们可以在中速时尝试紧急变道，悬挂横向刚性好的车子，打方向时车头能迅速跟上，回方向时车身安定，不会有多余的左右晃动。当然，小扁平率的轮胎在这里面也会起很大的作用。

此外，运动性能好的悬挂还能有效抑制核迹前驱车的扭矩转向、转向不足（也就是常说的推头）。当然，这些在一般的道路试驾里面不建议大家去试，大部分人试不出来，而且危险。

悬挂质感，或者说高级感也属于比较“玄”的一个地方，要用心去感受且多对比才能体会到个中差异。有质感的悬挂总的来说要做到：软但不松散，硬但不生硬。具体来说，就是通过坑洼路面时，悬挂的响声闷一些、振动低频一些，不会有多余的异响，感觉车子有韧性、整体感强。就好比内功深厚的武林高手，遇事不慌不忙、游刃有余的感觉。而缺乏质感的悬挂，通过坑洼碰漏路面时往往会有细碎的、松散的振动，响声偏高频。又比如经过减速带时，车轮感觉不是很安分，会有多余的弹跳。

需要指出的是，悬挂的质感往往是高档车跟普通车最重要的内在区别之一。要把悬挂质感做好不仅仅需要成本的投入，还需要工程师经验的积累。

悬挂可以说是车子非常重要的部分，它对车子的舒适性、操控性甚至高级感都有决定作用。悬挂不能简单以结构论英雄，也不能以软硬分高低。大部分车型都在舒适性、操控性之间找到平衡，能满足大部分人的用车需求。如果你过分追求某一方面，就必然需要牺牲另一方面，每个人对舒适、运动的平衡点都有不同需求，唯有亲自试驾、多对比才能找到真正适合自己的悬挂调校。

空气悬挂的好处和坏处

空气悬挂的好处哪誉和坏处如下：

第一、是高级轿车和跑车的标配，可以随时控制车身高低和减震的软硬程度。

第二、是一种汽车改装风格，可以搜索一下美国的汽车改码缓行装风格，其中就有改这种的。停好后把气一放，车子就趴在那里还可以防拖车。

第三、空气的弹性比任何一种弹簧要好，甚至可以让你有如履平迟哗地一般的顺滑。

第四、调节车身，深度改装每个车轮上的悬挂后可以独立控制单个悬架的行程从而产生不同的车身的效果。

轿车独立悬挂好吗

汽车是独立悬挂的吗？也许很多朋友对此感到困惑。下面小编给大袜燃盯家介绍一下汽车的独立悬挂，希望对你有所帮助。

要看车的综合性能。有的车适合独立悬挂，有的车适合非独立悬挂，不一定代表独立悬挂就好。汽车用悬架是保证乘坐舒适性最重要的部段磨件，汽车用悬架也是保证汽车安全性最重要的部件。悬架也是衡量汽车好坏的指标之一。汽车使用的独立悬架可以降低汽车在行驶过程中产生的振动，提高驾乘人员的乘坐舒适性。在行驶过程中，如果汽车行驶在路况较差的道路上，两侧车轮可以独立运动，互不影响，有告和利于汽车的乘坐舒适性。因为汽车使用的独立悬架是断开式车桥，所以独立悬架还可以降低发动机的位置，使汽车的底盘布局更简单，同时降低汽车的重心。由于独立悬架本身的结构，独立悬架使车轮移动的空间更大，在一定程度上降低了悬架的刚度，大大提高了汽车在行驶过程中的平顺性。需要注意的是，并不是所有的车都适合独立悬挂。

汽车的悬挂是怎么回事？悬挂越好越舒服吗？

随着我们生活水平不断的提高，我们国家的汽车保有量也是越来越多，而这些车主在拥有汽车的时候却不懂得汽车上的各种配件，那么关于汽车的悬挂到底是怎么回事呢？它的作用原理又是什么呢？是不是悬挂做得越好也就越舒服了？那么下面我将以个人的角度来讲解一下关于汽车的悬挂系统。

一、汽车的悬挂系统是怎么回事

对于汽车悬挂我相信很多人并不是很了解，汽车悬挂作为汽车最重要的配件之一，其实就是让汽车在过崎岖路段的时候汽车通过悬挂能够起到减震的作用，这样汽车的抖动就不会很大，这样就给汽车类的驾乘人员带来一定的舒适度，所以汽车的悬挂系统就是这么一回事，主要就是减少汽车抖动，让汽车行驶过程当中更为舒适。二、汽车悬挂的工作原理

所谓的汽车悬挂无非就是有弹簧，液压杆和轮胎轴承组成，这三个部件缺一不可，而弹簧的强度和钢度直接取决悬挂系知坦统的使用寿命，而汽车悬挂的工作原理其实就是将这三个部件组合在一起，然后把悬挂系统连接在车身底盘，这样就能通过这种组合效果实现给车身减震的原理，而且液压杆也起到至关的作用，因为液压杆有一个限位要求，所以液压搭山桐杆限位越高，则汽车的使用性能就越好。三、汽车悬挂越好行驶就越舒服

众所周知现在很多豪华型汽车都是使用的质量比较好的悬挂系统，这种悬挂系统往往在做工方面非常精细，而且在力学设计方面也做出了不少的试验要求，所以这种悬挂往往偏轻盈，但是这种悬挂柔中带刚，所以汽车运用这种悬挂在崎岖的道路行驶是非常好的，给驾驶人员的驾驶感受也是非常不错的。所以说现在很多豪华汽车都是使用的好的唯逗悬挂，因为这种悬挂不仅使用寿命周期长，更重要的是给驾乘人员所带来的舒适度是非常好的。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。